Guía completa: Qué revisar en un coche antes de comprarlo

Revisar bien un coche antes de comprarlo te puede ahorrar miles de euros en reparaciones futuras. Esta guía sigue el mismo orden que aplican los peritos profesionales: fuera, dentro, debajo, motor y prueba de carretera.

1. Inspección visual exterior

Hazlo siempre a la luz del día y con el coche limpio y seco. Las gotas y los focos artificiales ocultan defectos.

• Camina alrededor del coche dos veces. La primera vista general; la segunda fijándote en cada panel.
• Los huecos entre paneles (puerta, capó, aletas) deben ser uniformes. Diferencias de varios milímetros = golpe reparado.
• Pasa la mano por la carrocería. La masilla mal aplicada se nota al tacto y suena distinto al golpear con los nudillos.
• Mira los cristales: cada uno tiene impresa una fecha. Si un cristal es mucho más nuevo que el coche, fue sustituido.
• Revisa los bajos y los pasos de rueda buscando óxido o reparaciones recientes.

2. Interior

• Desgaste del volante, pomo de cambio y asiento del conductor: deben ser coherentes con el kilometraje. Un coche de 80.000 km no tiene un volante pulido.
• Prueba todo lo eléctrico: ventanillas, retrovisores, climatización, asientos calefactables, luces interiores, radio, cargadores USB.
• Enciende todos los testigos del cuadro. Si alguno no se ilumina al contacto, puede haber sido desconectado.
• Huele el interior. Olor a humedad = posible inundación. Olor a pegamento o pintura = reparación reciente.

3. Bajo el capó

• El motor debe estar frío cuando llegues. Si ya está caliente, el vendedor lo ha arrancado antes: quiere ocultar arranques difíciles.
• Comprueba niveles: aceite (color miel/marrón, no negro denso), líquido refrigerante (sin manchas de aceite), líquido de frenos.
• Busca fugas en el suelo y bajo el motor.
• Tira de la varilla del aceite: si hay espuma blanquecina, la junta de culata está pidiendo cambio.
• Mira las correas y los manguitos: grietas o brillos excesivos indican desgaste.

4. Bajo el coche

Si puedes verlo en un elevador, mejor. Si no, agáchate:

• Tubo de escape: óxido superficial es normal; perforaciones, no.
• Amortiguadores: no deben rezumar aceite.
• Discos de freno: sin reborde grueso ni surcos profundos.
• Neumáticos: desgaste uniforme. Si uno está más gastado por dentro, la dirección está mal alineada o hay un problema de suspensión.

5. Prueba de conducción

Mínimo 30 minutos, combinando ciudad y carretera.

• Arranca en frío y escucha: ruidos metálicos al ralentí = problemas.
• En autovía, suelta el volante un segundo (con cuidado): el coche debe seguir recto. Si tira a un lado, hay desalineación o problema de chasis.
• Frena fuerte desde 80 km/h en sitio seguro: el coche debe frenar recto, sin vibraciones.
• Cambia todas las marchas (incluida atrás). Cualquier ruido o dureza = embrague o caja gastados.
• Apaga la radio y baja la ventanilla unos minutos para escuchar.

6. Diagnóstico electrónico

Por menos de 30€ un taller te conecta un escáner OBD. En 10 minutos detecta:

• Fallos almacenados aunque los testigos estén apagados.
• Manipulación de cuentakilómetros (en muchos modelos).
• Historial de errores recientes.

Este paso es el filtro definitivo. Si el vendedor se niega a que lo lleves al taller, da media vuelta.

7. Documentación

Antes de pagar nada:

• Permiso de circulación a nombre del vendedor.
• ITV vigente.
• Informe DGT completo: cargas, titulares anteriores, kilómetros históricos, accidentes.
• Facturas de mantenimiento originales.

Resumen

Una buena inspección lleva 2 horas. Si el vendedor tiene prisa, no es tu coche. La mejor inversión antes de gastar 10.000€ es gastar 50€ en una pre-revisión en un taller de confianza.